Informe OBS: El sector aéreo en peligro frente a las potencias emergentes
La falta de una política europea común pone en riesgo al sector aéreo ante el avance de las potencias emergentes
- Ha llegado el momento de considerar los vuelos dentro de Europa como internos, esta es la única manera de competir globalmente de cara al futuro
- Liderar la relación directa y personalizada con el cliente, sin cederla a los proveedores, es vital para las compañías aéreas. Herramientas de Big Data y CRM son clave para tener una relación sólida que luego se traduzca en rentabilidad
- Es necesaria la activación de un Comité Jurídico para garantizar la unidad de criterio y una legislación unificada con respecto al manejo de la información privada de los viajeros
- La transición energética da pasos en el sector, pero de manera más lenta de lo previsto
Junio 2025. OBS Business School, institución perteneciente a la red de educación superior Planeta Formación y Universidades, publica el informe El sector aéreo. Una visión en 2025 dirigido por el profesor Eduardo Irastorza. La industria aérea ya ha recuperado la senda de los beneficios y a ella se van sumando nuevas potencias emergentes con éxito y los modelos comerciales comienzan a aprovechar las nuevas tecnologías y regulaciones energéticas.
En Europa, a pesar de haber recuperado la senda del crecimiento, el sector no sabe muy bien hacia dónde va ni qué normas quiere que le rijan en un futuro inmediato. Los intereses particulares y nacionales siguen imponiéndose a una imprescindible, inaplazable y contundente actuación común. Sería perentorio cuestionarnos si, en estas condiciones, podemos realmente hablar de competitividad frente a países como China e India y sus tres mil millones de habitantes. El autor comenta:
“Hay razones de supervivencia para que los europeos resuelvan sus diferencias y reúnan talento y recursos para consolidar un competidor creíble en el siglo XXI”
Los gigantes asiáticos, China e India, y las economías emergentes, Indonesia, Filipinas o Vietnam siguen un modelo de progresión en tres fases. En la primera, crean compañías low cost con viejos modelos de avión adquiridos en occidente. En la segunda, mejoran la calidad de sus aviones y la distancia de sus vuelos, y empiezan a orientarse a una oferta de valor (en esta etapa se encuentran la mayoría en la actualidad). Y en la tercera fase se prevé que su sector aéreo se sostenga en poderosos mercados internos con el objetivo de desarrollar una industria de fabricación propia, donde competirán incluso con una oferta de alto valor gracias a sus economías de escala.
Las compañías que más vuelan
Las aerolíneas que más vuelan hoy en día continúan siendo las occidentales. De las cinco primeras, cuatro son estadounidenses: American Airlines, Delta, United Airlines y Sothwest Airlines. La única excepción es Ryanair, que supera ampliamente a otras aerolíneas europeas como Lufthansa, IAG o Turkish Airways.
Esta compañía trajo a España en 2023 nada menos que 49 millones de pasajeros desde todos los rincones del continente.
El futuro del sector aéreo
El sector aéreo se enfrenta a un futuro complejo pero apasionante: las energías empleadas serán más limpias e irán sustituyendo a las fósiles, aunque, eso sí, de manera mucho más lenta de lo esperado. Será un proceso gradual que ya ha empezado a hacerse notar en Occidente.
Este futuro también exige desarrollar estrategias integrales, es decir, liderar la relación directa y personalizada con el cliente sin cederla a los proveedores. Gestionar eficientemente herramientas de Big Data y CRM será clave para mantener una relación sólida y rentable. Según explica Irastorza:
"El modelo con más visos de futuro es aquel que sitúa al cliente en el centro, con un gestor de relación sólido y sin fisuras, rodeado de los distintos proveedores"
También se abren oportunidades mediante alianzas intersectoriales, sumando fuerzas entre aerolíneas, cadenas hoteleras, restaurantes o alquileres de coches. Su finalidad es clara: ofrecer propuestas complementarias y competir a gran escala.
La batalla también está en tierra
Ya no basta con una experiencia de vuelo excelente para que una compañía sea elegida por los viajeros. Los “Departamentos de Inteligencia” de las empresas del sector, gracias a las nuevas tecnologías digitales, están hoy más cerca que nunca de construir relaciones duraderas y cuantitativa y cualitativamente muy rentables con sus clientes.
Una de las vías para lograrlo es el análisis de la huella digital en redes sociales e internet, lo cual plantea importantes desafíos éticos y legales. Kim Macaulay, directora de datos de IATA, advierte que la diversidad de normativas y definiciones legales sobre la privacidad complica aún más el cumplimiento por parte de las aerolíneas.
El informe recomienda la creación de un Comité Jurídico que unifique criterios y garantice una legislación clara sobre el manejo de la información personal.
España ante el desafío
España, por su parte, cuenta con líneas aéreas eficientes que cubren todos los segmentos, pero aún debe fortalecer su transporte interno. La legislación europea prevista para restringir este tipo de vuelos no facilita el proceso.
"Ha llegado el momento de considerar los vuelos dentro de Europa como internos, esta es la única manera de competir globalmente de cara al futuro”, informe OBS.
Contenido elaborado por
Carmen García-Trevijano
Gabinete de Prensa de OBS Business School
