El Megatruck ya opera en España
Según datos del Ministerio de Economía y Competitividad, las exportaciones frutihortícolas españolas han crecido en volumen un 4,8% hasta junio del corriente año, si se lo compara con el primer semestre de 2015 y las importaciones un 4,6% en volumen. Paralelamente, más del 95% de las exportaciones de frutas y hortalizas se transporta en modo terrestre por medio del camión.
En diciembre de 2015, España aprobaba mediante la publicación en el Boletín Oficial del Estado de la Orden PRE/2788/2015, la circulación de vehículos euro-modulares de 25,25 metros de longitud y 60 toneladas. A casi un año de la aprobación el “Megatruck” o “Giga Trailer” está dando buenos resultados en España, principalmente en el transporte de alimentos.
Los megatrucks no solo son enormes, sino que también tienen que disponer de una importante cantidad de tecnología para ayudar a la conducción tales como detectores de ángulo muerto, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema automático de frenado de emergencia, entre otros. De acuerdo con la Dirección General de Tránsito estos vehículos podrán circular a una velocidad máxima de 90 Km/h en autopistas y en el caso de vías de una única calzada para las dos circulaciones, el megacamión no podrá sobrepasar a vehículos que viajen a más de 45 Km/h. También deberán contar con señales luminosas en todo su perímetro, entre otros requisitos de circulación en beneficio de la seguridad.
Acotral, empresa familiar líder en el sector del transporte, y la cadena de supermercados Mercadona, el pasado mes de abril realizaron la primera operación en megatruck por las carreteras españolas. Existen tres configuraciones para estos megacamiones, de acuerdo con el EMS (European Modular System), denominados TSR232, RDS323 y TSS223, de los cuales la alianza Acotral-Mercadona opera con dos de ellas: RDS (Rígido + Dolly + Semirremolque), que tiene una buena maniobrabilidad y un reparto de carga más homogéneo, y la configuración TSR (Tractora + Semirremolque + Remolque), que requiere menos inversión que las otras dos. Ambas configuraciones fueron elegidas de acuerdo con las rutas a recorrer.
El megatruck presenta beneficios en cuanto a la reducción del tráfico de los vehículos pesados ya que dos megacamiones son equivalentes a tres camiones convencionales, el ahorro energético, la disminución de las emisiones y los menores costes en la actividad del transporte. Entre los beneficios obtenidos en unas 500 operaciones realizadas por las empresas mencionadas, se presenta un ahorro en costes de entre un 15% y 20% por pallet transportado y una importante reducción en las emisiones de CO2. Entre las negativas se encuentran la reducida maniobrabilidad de estos vehículos y su excesivo peso para las infraestructuras actuales del país.
Sin dudas, el objetivo de este tipo de vehículos es mejorar la eficiencia y la seguridad en el transporte por carretera, permitiéndole a España ser más competitivo en los mercados ya que la circulación de estos megatrucks está permitida en varios países europeos y con resultados satisfactorios.